| 达的上海、大连、青岛等港口的集装箱码头，也只相当于发达国家80年代的水平
，其他港口只有60-70年代水平。最典型的例子是全国航空货运飞机仅10多架，远远满足不了巨大的市场需求。加之运输区域布局东强西弱，物流服务效率低的善短期内难于改观。条块分割、政企不分，缺乏明确的产业政策和专业人才等，使我国物流住处技术应用、管理都较落后。横向对比，我国物流业愈加滞后。美国物流业提
供的服务目前已向更高的层面、更广的泛围发展和延伸。如美国网络公司仓储中心已向客户提供越来越多的附加值服务，如商品包装，条形码粘贴，质量控制检查，甚至代为缝补和烫衣服等。滞后的物流业对我国经济建设造成的损失十分巨大。中国社会科学一项专门研究显示，由于我国在流通环节上与经济体制转变、增长方式转变脱节，在相当程度上抵消了经济发展速度和质量的提高，成为制约国民经济发展的瓶颈。研究表明，我国未来5-10年，最有竞争力的产业是组装加工业。我国许多大型企业的设备技术在国际上并不逊色，但我们比国外同类产品生产的时间长，总是出在物流落后这个环节上。有几组数字可以作为例证：在资金周转速度方面，1998年制造业流动资金年均周转速度已达8次左右；批发、零售业的流动资金年周转速度达到 |
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▲ 空中运输
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15次至18次。一些流通业大型跨国公司，如"沃尔玛"，"家乐福"等，其 资金周转年均都超过20次；美国库存1998年只有12天左右。美国、德国和日本制造业库存总额平均只销售额的1.3%到1.55%。非制造业所占比例更少；我国流动资金周转速度年均仅为1.2次,低的可怜,与此相对应,流动资金占用高达31042亿元,比1992年流转速度较慢0.45个百分点,资金占用增加了两倍.也就是说,在1992年至1999年的8年时间里,我国因为流动资金周转速度缓慢,库存占资金总额的比重过大,仅国有工业企业就造成国民经济损失8400多亿元,如果加上我国国有商业、乡镇企业及合资企业，在这方面的损失则在3亿元以上。将之比照国际通例，库存商品与国内生产总值相比，发达国家不超过1%，发展中国家不超过5%，我国却高达37.5%，这是多么惊人的数字；再从工业产品流通渠道来看，美国90%是通过商业流通行业来完成销售的，而我国70%的工业产品是通过自销来实现的。虽然这一两年来情况有所变化，如家电企业与销售建立了较多的联系，通过商家对市场的调整，以需定产，在一定程度上降低了库存，但还处于尝试阶段，未能从根本上扭转我国在经济运行节奏上十分落后的局面。
我国的经济体制改革，经济全球化趋势和西部大开给现代化物流发展提供了难得的机遇，抓住机遇发展现代物流提升国民经济是我们的一项重要任务。但是，我们还得接受历史教训，防止物流热重蹈若干个"热"的覆辙，不要使"物流热"变成"物流泡沫"。
中国物流一路好走！
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